福斯商旅專屬網站： VW商旅4MOTION，各種地形宛如平地

首頁我的最愛 RSS訂閱電子報訂閱

精選新聞

VW Caddy Maxi輕鬆BUY，首年超低月付9,999元，再送全險、抽萬元露營用品

車型分類

VW商旅4MOTION，各種地形宛如平地

AUTONET記者：蔡致堅(12/10/2013星期二)

4MOTION的歷史發展最早可從1940年代開始談起，當時的Ferdinand Porsche藉由自己所設計的Beetle原型車的鋼管車架為基礎，改良成為一輛四個輪子都具有驅動能力的車型，而且還進行了少量的生產並且投入部隊使用。而到了1986年，VW總算再度推出具有四輪驅動能力的車型，當時這套配置在Golf之上的四輪驅動系統名為Syncro，採用黏性耦合器作為動力傳遞的媒介，也正是4MOTION的前身。

如今，VW的4MOTION系統幾乎已經遍佈所有的車型，從Golf R到Phaeton，從Tiguan、Touareg甚至延申到商用車的領域，幾乎所有的車型都有4MOTION系統的配置。但事實上，為了對應不同的產品特性與需求，雖然同樣名為4MOTION，但骨子裡的架構卻是有著截然不同的差異呈現。

一般來說，VW旗下車款只要是橫置引擎的設計，其所使用的4MOTION系統便是由Haldex所開發的多片離合差速控制系統，透過系統的運算、以電腦適時調配電控液壓系統來隨時不斷的改變前/後輪的扭力分配，讓四個車輪可視路面情況分配最適當的抓地力，宣稱在必要時前/後輪的動力可以在0：100及100：0之間進行調整，既使遭遇惡劣天氣是的險惡路況，也能夠輕鬆應對。

而採縱置引擎的車型如Phaeton或Touareg，則是採用Torson的的扭力轉換器，藉由行星齒輪結構的介入、來適時調整前後輪的的動力分配，標準狀況來說是以40：60的動力分配到前/後輪之中，而必要時則可進一步擴大至15：85的水準。

像是VW商旅所使用的4MOTION系統則是非全時的四輪驅動系統，端視駕駛人認為在必要時才使用加力箱、進行傳動軸的連結，此種系統具有最強的越野功能，但由於此時傳動系統是採取剛性連結（沒有差速器），因此不適合在抓地力良好的路面上行駛，否則會有受損的疑慮。