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誰說商旅不能野？VW商旅4MOTION西班牙體驗（活動篇）

AUTONET記者：蔡致堅(03/28/2012星期三)

離西班牙Malaga機場約130km的山區裡，正是「4MOTION Andalusia 2012」活動的越野場地所在，當然VW商旅為了讓媒體能體驗全車系配置4MOTION的實力，以及產品的乘坐、駕馭和舒適性，因此安排On Road與Off Road路段，尤其在Off Road體驗中更讓我驚覺VW商旅的4MOTION很強，強到讓人幾乎忘了它們的產品定位。

這次的活動，原廠提供Crafter、Caddy、T5（Multivan、California、Rockton）、Amarok等車型給媒體試駕，由於時間有限行程緊湊，AutoNet汽車日報鎖定將引進台灣市場的Amarok自排與Caddy自手排這兩款4MOTION，從機場到山區越野路段的行程中，途中經過高速公路、山區道路，Amarok與Caddy的試駕表現在稍後會有詳盡報導，而在越野場地中，原廠另行準備一批Crafter、Caddy、Rockton、Amarok，全部配置4MOTION，並依照屬性進行不同越野行程，說實在，雖然手排車對我來說不是問題，但在越野場地開著手排車，又要顧及離合器、煞車、換檔時機，且又是傳統高頂廂型車（除了Amarok外），說真的這可是一大挑戰。

VW的4MOTION共有Shiftable非全時與Permanent全時兩種四輪驅動系統，配置於Crafter、Amarok、Rockton上為非全時系統，Caddy則是全時設定，主要是Caddy的產品訴求屬於輕運量，不若Crafter、Amarok、Rockton為乘載甚至拖運重物設定，因此4MOTION著重在濕滑路面或者扭力輸出不平均的行車安全狀態，故沒有差速器，測試的場地也不像Crafter、Amarok、Rockton那般刺激與惡劣，頂多是稍有落差的坡度，路面當然是塵土飛楊的沙石地；當扭力分配不平均時，系統會自動偵測並給予驅動輪最適當的扭力，所以可輕鬆通過考驗。然而駕駛Crafter、Amarok、Rockton體驗4MOTION可就充滿挑戰性，尤其是手排的Crafter與Rockton，駕馭起來可比自排Amarok的難度更高。

Crafter配置Shiftable非全時四輪驅動系統具有前中後三組差速器

如果說VW商旅旗下尺碼最大、車身最高的Crafter可以當作純正SUV，在越野場地中活像一尾蛟龍，應該沒有多少人會相信，但配置4MOTION後的Crafter表現可是令人跌破眼鏡，因為Shiftable非全時四輪驅動系統具有前中後三組差速器，加上陡坡緩降控制系統的幫助，得以讓Crafter輕鬆爬上或者下降陡坡，但說實話，碰到下陡坡心臟要夠強，開著平頭車宛如臉要碰到地面，且還要顧及底盤、前後保險桿是否會碰觸到地面，同時在左右有著高低落差的傾斜路面行進時，也擔心高車身的Crafter會不會發生翻車，結果一趟不算短的路程下來這些顧慮通通多餘，只是手排變速箱的操作就必須要有技巧，千萬不能踩著離合器（離合器可是會燒壞），並要抓準換檔時機，否則很容易就熄火。

而在台灣能見度相當高的T5車系，其中的Rockton擺明就是要耍野，僅配置一組差速器，連個陡坡緩降系統都沒有，而且還是手排變速箱，需要的就是駕駛人高超的技巧，變速箱、方向盤、離合器都要搭配得宜，時機要抓準，否則就是頻頻熄火，還會讓離合器出現燒焦味，更嚴重者則是發生意外。當然VW所開發的4MOTION硬是了得，將這輛單廂車緊緊地黏在路面上，當一輪懸空時還能藉由其他輪脫困，另外下陡坡時控制煞車即可，上陡坡則踩足油門往上衝，這時可感覺後輪很賣力也很盡責地轉動，Rockton那不算小的身軀開始攻頂，雖然輕鬆完成但我的心可是緊張萬分，畢竟開著高頂商用車玩越野，這還是頭一遭。

其實一趟「4MOTION Andalusia 2012」活動下來，讓我深刻體會VW商旅旗下車款配置4MOTION後的能力，嚴格來說整體表現可不輸給正統SUV（除了Caddy屬性和用途不同外），當然4MOTION運用在商旅車款對一般人來說可能會產生「有這必要嗎？」的疑問，但四輪驅動比起前驅或者後驅更有助行車安全，倘若要應付惡劣地形路況也沒問題，對駕駛行車而言有加分作用，同時今年引進台灣的Crafter與Caddy，也將增加4MOTION車型給消費者選擇，因此結合T5車系和Amarok後，未來VW商旅家族的陣容將更形堅強，至於有沒有人會開著Amarok去越野？肯定有，而Crafter、Caddy與T5的4MOTION…應該沒有會拿去重度撒野吧！