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    樂活七人遊,新年式改款VW Caddy Maxi 1.6TDI進化試駕(下)  
AUTONET記者:林維政(03/22/2011星期二)
在前篇試駕報導中,AutoNet汽車日報試車組為讀者介紹了新年式Caddy Maxi於靜態方面的進化,而在本篇報導中則將介紹在動力方面的改變,搭配重新調校過的底盤懸吊配置,究竟在動態方面有著如何的表現呢?看下去就知道!



過去所引進的Caddy Maxi所搭載的1.9L直四柴油引擎由於世代較老,雖說其105hp/25.5kgm的輸出,搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱有著不錯的表現,不過在運轉精緻度方面卻顯得有些力有未逮。而在進行小改款工程之後,引進台灣的新年式Caddy Maxi也追隨Golf車系的腳步,以新款1.6L TDI直四柴油引擎入替,雖然排氣量較為縮減,但仍可輸出達102hp/4000rpm最大馬力與25.51kgm/1500-2500rpm峰值扭力,在動力方面幾無縮水,同時峰值扭力輸出區間更由1900rpm提前到1500rpm,也就是在踩下油門的同時,扭力輸出已盡數供駕駛人差遣!

新款1.6L TDI引擎雖然排氣量較小,但仍可輸出102hp/25.51kgm最大動力,且運轉精緻度更佳。

新世代七速DSG變速箱採用乾式離合器設計,讓換檔時間再縮短,動力銜接也更為順暢。

此外,變速系統亦由原先的六速DSG雙離合器自手排、進化為最新的七速DSG雙離合器自手排變速箱,除了檔位增加、齒比設定更加綿密之外,與六速DSG的油冷溼式離合器設計不同,此具新世代七速DSG變速箱採用乾式離合器設計,讓換檔時間再縮短,動力銜接也更為順暢。同時,此動力組合也讓新年式Caddy Maxi的油耗表現達到市區15.15km/L、高速18.87km/L與平均17.24km/L的優質演出。

Caddy Maxi的駕駛介面仍具有實用好上手的特點。

新的動力組合讓Caddy Maxi擁有漸進、好控制的力道輸出,有種大排氣量自然進氣汽油引擎般的順暢。


當AutoNet汽車日報試車組實際上路後發現,新年式Caddy Maxi的動力組合呈現出平順且飽滿的加速力道,與過去1.9TDI引擎在接近2000rpm渦輪全開時、動力一次爆發的特性不同,其漸進、好控制的力道輸出有種大排氣量自然進氣汽油引擎般的順暢,同時在七速DSG聰明且迅速的換檔輔助下,充沛的扭力輸出幾無間斷,推動1762kg的車重絲毫不顯吃力,且運轉精緻度更進步許多,讓試車組留下深刻的第一印象。

出色的整體穩定性,甚至會讓人忘掉Caddy Maxi是輛高車頂、長軸距的休旅車款。

Caddy Maxi採用16吋鋁圈與205/5516輪胎尺碼。

而在行路舒適性方面,Caddy Maxi的底盤基礎是以五代Golf衍生而來,前懸吊維持麥花臣設計,不過在載重的考量下,後懸吊由多連桿改為葉片式彈簧設計,搭配16吋鋁圈與205/5516輪胎尺碼,讓車身在遇到較大的起伏時,車尾的震動較為明顯,但在VW工程師的調校下,Caddy Maxi多數時候的行路表現其實仍保有歐系車一貫的紮實,或許在行路性無法像一般房車般舒適,但在休旅車級距可說有著具水準的表現。

Caddy Maxi具有中性的轉向反應與容易掌握的車身動態等特色。


雖然Caddy Maxi的車身尺碼達到4876x1794x1861mm、與3006mm的長軸距設定,讓人直覺性的不會對此車的操控性能抱有太大期望,不過基於五代Golf衍生而來的底盤平台,縱使無法像是Golf般靈活,但仍具有中性的轉向反應與容易掌握的車身動態等特色,就算是一般人初次接觸也能夠輕易上手,而其出色的整體穩定性,甚至會讓人忘掉Caddy Maxi是輛高車頂、長軸距的休旅車款。

此外,在向來十分注重安全的VW車款,Caddy Maxi配備了包括四輪碟剎、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速巡跡控制系統、MSR減速巡跡控制系統與ESP電子行車穩定系統等主動性安全配備,加上雙前座正面與側面防護氣囊、3mm雷射焊接技術所打造的高剛性車身,讓車身沒有焊接點提高車身強度及安全性,更讓安全防護更上層樓。


Caddy Maxi自從於2008年在台上市以來,即以樂活LOHAS(Lifestyles of Health and Sustainability)為其主要訴求,並獲得不少休閒玩家的注目。而在新年式車型無論內外都更為進化的表現之下,以129.8萬的報價切入市場,想必能夠吸引更多嚮往樂活人生的玩家青睞。




 
 
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